汉EV车内储物空间表现要比后备厢空间好上不少，数量很丰富，并且几乎每一个储物空间的容积都不小。随处都能找到一个顺手的储物区域，且无论是USB接口、12V电源、无线充电装置均有提供。这还没完，罕见的220V电源也出现在了新车上，使用电子设备更为方便。

  新车车内储物空间除了数量多，容积大的优点外，诸多带阻尼的盖板、储物格内的防滑垫/绒布都为其带来了一定的档次感和高级感，与车辆的定位相符。

  能耗部分，从上一期文章发布到这一期文章更新的一个月时间里，长测车又行驶了一千余公里。这段时间也正好是成都全年温度最低的时段，几年不遇的大雪也突降蓉城，除了给道路安全带来一些危险外，也是对车辆电池的一大考验。好在最终数据还挺不错的，续航里程并没有因温度的降低有太动，整体平均电耗相比上期仅增加了0.1kWh/100km。

  长测车车内氛围灯支持多色调节，除了当“花瓶”提升车内档次感之外，它还会在后方有车辆、行人等物体靠近时变成红色，对驾驶者进行提示，避免变道或者打开车门时发生危险，很实用的一个功能。

  总的来说，汉EV在乘坐空间以及车内储物空间部分有着十分好的表现。座椅宽大厚实，坐垫长度、高度也能为乘客提供充足的支撑力，且后排横向宽度、腿部空间都不小。另外，其丰富的车内储物空间让各类物品都能找到符合的位置，实用性令人满意。当然了，新车后备厢扩展性是略有遗憾的地方，好在常规空间还算OK，满足日常使用没问题。好了，这便是本期汉EV空间部分的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

  价格看着挺高，但加速和制动表现确实对得起价格，关键能耗还低，吸引人的亮点太多了。

  相比DM-i，主打性能的DM-p显然开起来更爽。另外，它的纯电续航仅比DM-i少了40km，可完全接受。不过，在整个车系里，目前DM-p仅有一款，且价格偏高，要是版本更多，并且价格能往下探一些就更好了。

  比亚迪汉EV在城市低速中表现更优秀，和官方605km的续航能力相比没有相差太多，应付跨城、郊游压力不大，能更加进一步延伸大家的活动范围。

  汉EV的后排头部空间略微局促，尤其对于家庭用车来说，还说希望后排有哥宽敞的空间，不知道后期换代后排的头部空间能不能得到改善。

  比亚迪汉EV综合素养较高，基本上没有短板，空间、配置、能耗、动力都非常符合目标定位，再加上比亚迪多年在电动车市场上的口碑累积，售后服务门店也比较多，是一款各方面实力比较均衡的车型。