据最新发布的全世界电动车逆变器商场数据，2024年第一季度全世界牵引逆变器装机量为522万套，同比下降了27%。其间，纯电车(BEV)的牵引逆变器装机量占比为48%，油电混合动力车(HEV)及插电混合式电动车(PHEV)的牵引逆变器装机量从47%进步至52%。

  从供应链状况去看，在我国国产代替战略的推进下，全球前五大牵引逆变器 Tier 1 中已有两家我国企业。其间，比亚迪的逆变器归于自研自产产品，并用于自家车型；汇川技能则专心于抱负、小鹏、小米等新创新能源汽车厂。此外，华为的市占率接连三个季度增加1%，未来有或许进入前五大供货商队伍。全体而言，在第一季中，包括比亚迪与汇川技能在内的我国供货商占比为34%，而由欧美日 Tier 1 主导牵引逆变器的局势已被打破。但是，Denso和特斯拉依然占有第一和第三的方位。

  估计 BEV 第二季的牵引逆变器装机量或许相等或最多小幅增加，纯电车型与混动车型将以均分的方式继续推进牵引逆变器装机量。第二季牵引逆变器商场全体将离别冷季，预估装机量季增约10%到20%。

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