2007年4月，总运输量达１.１亿吨的成都北编组站正式开通，这个西南地区最大运输枢纽，采用了全国首个综合集成自动化系统。

  然而成都北编组站开通的第二天，即遭遇了雷击，除了信号系统外，其余系统都受到不同程度雷击影响。

  有人说，资本圈里的夫妻很少见真心。财经新闻里也不乏，夫妻争夺股权的“狗血故事”。

  《约见·资本人》的录制演播室里，董事长丈夫郭丰明戴着框架眼镜，一身合体西装，自带一股儒商气质。夫人也是总经理的张帆，语气温柔，脸上时刻洋溢着自信的笑容。

  正式录制前，张帆的话筒线被椅子卡住，自己还没发觉坐在旁边的郭丰明看到后，立马帮忙将线绕出来。

  1994年，29岁的郭丰明在广西桂林一家中外合资企业当总经理，这一天他接待了从珠海市政府过来的参观团，其中时任珠海市科协业务部科长的张帆吸引了他的目光。“当时就感觉是送上门了。”说起这段相识的故事，郭丰明仿佛重温了十多年前的那场会面。

  步入婚姻后，两人为了更好地生活在一起，决定结束异地恋。1998年两人选择落户深圳，并成立了科安达。

  科安达，一家致力于先进轨道交通装备事业发展的企业，主要提供轨道交通信号控制计轴系统和雷电综合防护系统。

  在轨道交通装备领域做到细分龙头的科安达，其实创立初期与防雷并无关联，郭丰明、张帆夫妻二人也并非领域内的专家。

  郭丰明1965年8月出生于广西，是家里的老大。他从小是个无线电迷，家里叔叔是通信兵出身，电台、收音机都被他拆了个遍。成绩优异，一直是学校第一的郭丰明读大学时，毫不犹豫就选择了通信工程专业。

  毕业后，在电子类公司里从研发做到管理，期间管过生产、抓过质量、执掌过销售，每个部门都转了一遍。

  “我们当时在卖的产品，叫通讯规程测试仪。在联网的过程中，我们花了很多时间帮银行客户来维护，帮他们调通了，发现了他们问题。”扎实的产品的质量和良好的服务效果，让新生的科安达在银行系统获得了口碑。

  “他们说我们大家常常遭雷击，你们能不能给我们做防护系统？我们说不行，我们不会。他说你们懂我们的系统，没有人懂我们的系统，给别人做，别人也不懂怎么做，你们想办法给我们把这个解决了。”为满足客户需求，郭丰明和张帆决定接下这份挑战。

  90年代，防雷业务大多数是采用避雷针，专业领域防雷还属于新生的行业。中国没有行业标准，国外企业也只有寥寥几家在开展相关业务。再加上通讯行业也处于初期阶段，能用来做实验的器件缺乏，郭张夫妻二人只能“摸着国外的石头过河”。

  在这样的天气下，两列同样开往福州的D301次和D3115次列车，在行经距离温州南站仅10分钟的路段里，发生了震惊全国的“7·23”温州动车追尾事故。

  在后来的调查报告中，雷击造成追尾路段轨道电路发送器与列控中心通信故障，成为事故发生的主要原因之一。

  随着网络硬件技术的水平提高，微电子集成技术的发展带动了铁路提速。但由于微电子设备内部结构高度集成化，对雷电(包括感应雷及操作过电压)浪涌的承受能力低，芯片尤为容易受雷电灾害而损坏。

  在金融领域做防雷有了一定名气后，科安达接到了来自秦沈客专的防雷设计需求。“因为我是学电气化铁道的，可以说是学铁路行业的。”张帆的专业背景对铁路系统较为熟知，但公司能否真的做出适合轨道交通的防雷产品却是一个未知数。

  “这个行业当时只有一些国企，像铁科还有通号在做，但是他们当时做的都比较原始，没有针对微电子连锁的雷电防护标准和产品。”在进入铁路系统后，郭丰明与张帆带领团队做了大量的调研工作，“我们甚至于趴在钢轨旁边去测量钢轨的电压，到一些偏远的车站，汽车都进不去，平均要步行两个小时。”

  张帆回忆起，在去皖赣铁路万年站调研时，路途偏远荆棘丛生。当时是夏天，穿着短袖，等到达站点时，才发现胳膊上满是划出来的血道。

  经过两年深入扎实的调研，郭丰明和张帆二人很快针对性的开发出一系列防雷产品。其中，2005年针对广州北站研发的防雷分线柜，提出了以车站信号楼为中心，建设铁路站场综合防雷系统，成为《铁路产品认证采信目录(第一批)》的制式设备。

  2006年科安达成为国内防雷产品第一家通过 CRCC（中国铁建股份有限公司）认证的企业。

  “等于是我们把针对微电子连锁这样的一个标准和产品引入进了铁路系统。这种技术，这样的模式，是全中国所有的火车站都用上了。”郭丰明介绍，按照现有铁路的标准，不管是新站、既有站、高铁，都需要采用防雷分线柜。

  根据科安达招股书，目前公司已累计完成超过 4000 个火车站场防雷工程，包括京广高铁、京沪高铁、上海虹桥、成都北编组站、武汉北编组站、广州南站、青藏铁路等防雷工程已成为行业标杆。

  在防雷领域已经成为标杆的科安达，2007年又接到了客户新需求，这一次仍旧是从零起步的挑战。

  我国轨道交通建设起步较晚、底子薄，总体技术水平落后于西欧、美国、日本等发达国家。在轨道交通建设早期，相关的装备技术和产品都是靠引进国外先进产品。尤其是城市轨道交通建设领域，则基本上应用西门子和泰雷兹的设备，价格贵且有些不服中国“水土”。

  “我们做信号系统防雷，可以说客户遍布所有的铁路局，客户对我们都很了解。他们当时认为你能够知道怎么保护我们的系统，光做保护不够，也应该保住我们的主系统。当时在他们看来，引进的最不好的一个系统就是计轴系统。”张帆介绍。

  计轴系统是列车定位技术的一种，负责为信号控制系统提供列车位置信息，相当于信号系统的“眼睛”。

  最开始，郭丰明与张帆通过引进德国Tiefenbach的技术和产品，学习了解计轴系统的工作原理、安装调试等技术。在将国外技术套用在国内轨道交通领域上时，他们发现国内外的列车运行环境并不相同，不能简单套用，而需要因地制宜。

  “中国的铁路是客货混运，而且有重载，国外铁路相对来说，它的运营环境，车的密度没那么大，运营的各种车辆也没那么复杂。”张帆解释说，以前中国的铁路道口还有农名赶着牛车过路的现象，这些都会对信号产生干扰。

  从防雷系统切入计轴系统，相当于从防护扩展到控制，最大挑战来自于屏蔽干扰。

  计轴系统承载着列车运行的关键，发生故障极易造成列车追尾事故。除了需要大量实验来提高设备的可靠性，还得进行安全认证。列车信号产品的认证等级是SIL4，安全设备的安全完整性等级最高认证标准。

  “器件的失效模式是怎么样，有多大的概率，如何能保证任何情况下，你的系统都是安全的，要做分析和认证。”张帆坦诚，计轴产品研发压力很大，十几年，每天都在投入研发，不断完善。

  “真正能形成大规模销售，基本最少要5~6年。”张帆说，这个行业是需要大家能够耐的寂寞，把产品去完善到大家都认为是极致的情况下，才能推入市场。

  2011年起，科安达逐步从代理转向购买国外零部件自主研发计轴产品，2015年，公司开始销售完全自有品牌的计轴系统。

  截至目前，科安达的计轴系统已在深圳、北京、上海、广州等全国38个城市近140条城市轨道交通线年半年报中，轨道交通信号控制系统的业务占比已经超过防雷业务。

  接到客户需求，实现用户需求。早期，科安达可以说是被客户推进了轨道交通防雷和计轴的领域。未来郭丰明和张帆给公司定调：围绕智慧铁路，做轨道交通的健康医生，提前解决客户可能存在的需求痛点。

  “之前我们发明了防雷分线柜，现在是信号监测防雷分线柜。”张帆解释，信号监测防雷分线柜是在铁路信号大量使用的防雷分线柜基础上，增加信号监测功能，对经过分线柜位置的所有信号设备，包括每个设备的电压、电流、相位、功率，各类运行数据进行采集、处理。

  张帆将这一过程形象的比喻成给轨道交通里的信号设备建立“健康档案”,“监测到以后该处可能存在异常，一个月后或者是半年以后可能会出现故障，提前告诉维护人员你应该去更换，或者是把它去进行检修。”

  传统的铁路信号集中监测系统以单一站点为基础，且站点的数据难以完全汇集至上级电务段、电务处，故障识别的精确度也明显不足。随着轨道交通速度提升，高密度化，信号的集中监测也需要智能化，高精度化。

  2013 年，科安达的信号监测防雷分线柜开始在湘桂铁路风石堰站试验安装。目前已在京广线黑石铺、向阳桥、东阳渡、源谭等车站安装使用。

  “这个行业一开始是单一的器件级防护，后来逐步进入系统防护，现在防护只是它的一部分。”张帆说，希望科安达能引领轨道交通设备行业进入智能诊断阶段，不光是防雷设备而是所有保护系统的监测诊断。

  郭丰明笑着说，两人在公司互相称呼对方为张总和郭总，凡事公事公办，按照公司的决策机制去做。

  在科安达，除了郭丰明和张帆夫妻俩，郭丰明最小的妹妹郭泽珊也在公司任职高管，一共创业至今。郭丰明说，公司人际关系很简单，所有人做事都是以结果为导向，与是否是亲戚关系不大，“谁能做好谁就是No.1。”

  创业二十多年，虽然压力很大，研发过程也很辛苦，但夫妻俩一直保持着乐观，也非常享受工作过程。“工作其实就是实现用户一个需求，你把它当成一个快乐的事情去做，自然就快乐。”

  为了累积产品创新经验，夫妻俩年年都会花时间在全球顶尖级的企业去参观学习，包括参加各种的技术交流。在学习之余，游览各国的风景，成为两人的休闲方式。

  2019年12月27日，科安达正式登陆深交所中小板。在上市的第二天，夫妻俩的小孙女出生，在成功把企业推到长期资金市场之余，收获了更大的一份礼包。

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  实际上，在今年国庆节日期间，本地游仍是假期出行主流方式的背景下，露营市场热度延续成为共识，从OTA平台的数据和销量也能印证这种趋势。

  目前破净股滚动市盈率在20倍以下的共有246只，估值较低的有振东制药、海航科技、ST广珠等，滚动市盈率均在3倍左右。

  在特斯拉暴跌带动下，中概股新能源车板块全线暴跌。小鹏汽车盘中一度大跌超11%，股价再创历史新低；蔚来盘中亦重挫超11%，股价创4个月来新低；理想汽车一度跌逾8%。

  9月以来无人驾驶概念股整体表现低迷。截至9月29日，概念股平均跌幅达到7%，跑输同期上证指数。数源科技、东田微、通宇通讯、联合光电、华锋股份等跌幅超过20%。