汽车网关芯片本是长时间都不会有什么变化的领域，但 2020 年以来，多家芯片厂商发布了汽车网关全新解决方案。

  2020 年初，NXP 推出新型 S32G 汽车网关处理器，它的主要角色是面向服务的网关，将帮助 OEM 从汽车制造商转变为汽车数据驱动的服务提供商。2020 年 1 月，TI 推出基于 Jacinto 7 处理器平台的 DRA829V 网关处理器。2020 年 3 月，ST 推出面向汽车网关和域控制器应用的智能网关平台 SGP。

  NXP 认为：网关作为中心枢纽，负责安全和功能域（如动力传动、底盘与安全、车身控制、信息娱乐和 ADAS 等）之间互联并处理异构车载网络中的数据。传统网关以硬件为中心的模型，将过渡到基于软件、以服务为中心的模型。在新模型中，互联车辆从云端接收无线(OTA)更新，以便根据车主偏好来调整车辆、应用安全更新、解决质保维修、提高车辆性能并交付新服务。

  服务型网关扩展了传统网关功能，数据处理和网络传输性能需得到十倍以上的提升，能够给大家提供新服务、整合 ECU 功能并应对车辆数据激增的情况。软件定义汽车已成为行业共识，而软件定义汽车需要整车系统架构的改变，需要支持SOA（面向服务架构），需要功能强大的网关和域控制器的引入。各大芯片厂商在同一时段推出性能十倍于过去产品的智能网关，正是顺应这一趋势。

  据曲奇泡芙公众号的分析，网关控制器的芯片解决能力的增强以及其连接车辆数据的中央地位使得其天然适合作为一个车载数据服务器。在分域架构的整车设计里，不同的域控制器向网关注册服务，发现服务及使用服务。域控制器和面向服务网关构成了整车内部的一个分布式系统。拥有数据及算力的车载数据服务器不再是简单的路由转发报文角色，而是一方面可为整车提供公共的数据存储和共享服务，另一方面可根据自身的需求对数据加工处理产生新的数据（如跨域融合数据）服务于各个域。原先在云端处理的部分车联网数据业务也可以部署到车载端，为车载 HMI 及无人驾驶提供实时服务。过去以信号及控制驱动的设计思想慢慢在转变为以数据及服务驱动的现代整车 EE 架构设计。

  智能网关的存在有很多种形式：有独立存在的，有和 T-BOX 整合的，有和域控制器整合的，等等。我们的研究发现，目前有十多家厂商提供独立网关产品。网关产品的研发不止是硬件，还需要整合网络安全和 OTA 等软件产品。实力强大的Tier1会自己研发+收购的方式解决软件问题，譬如大陆的网关采用子公司 Elektrobit 和收购公司 Argus 的软件方案；而实力有欠缺的 Tier1 则和第三方网络安全公司合作。鉴于网关的重要性，部分车企还直接和软件公司合作。譬如广汽乘用车与印度著名软件企业 Tata Elxsi 合作开发智能网关模块。

  如今汽车智能化已然成为消费者购车时的重要考虑因素，用户希望汽车能够具备更多智能化功能，从单一的出行工具转变成生活、工作和娱乐的百变智能空间。 2022年11月14日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届智能汽车域控制器创新峰会上，小鹏汽车嵌入式系统副总监黎锦锋表示，在智能化背景下，小鹏汽车认为未来域控制器将在小型 轻量化 、算力优化、软件融合、通信提速和安全的环境中发展。 在软件开发方面，未来整车的多数软件功能将非常有可能集成于域控制器，软件架构设计也将基于SOA的服务化框架、将底层的硬件服务、整车的原子服务和应用层软件进行分层解耦开发，

  软硬件发展趋势 /

  汽车行业的这半年，是被“芯片荒”刷屏的半年。前有福特、通用因缺芯减产巨亏，后有特斯拉因芯片供应不足加州工厂暂时停产。2021年，全球车企无不笼罩在芯片短缺的阴影中。 汽车早已不单单是由钢铁铸就，更是由硅支撑。 这篇文章，我们挑选出了一些站在时代风口上的汽车半导体予以介绍。它们在眼下，以及不远的将来，会深刻影响汽车行业的命运。 一、MCU MCU（Microcontroller Unit）微控制单元，又名单片微型计算机，俗称单片机。MCU把CPU、内存（RAM、ROM）、计数器以及I/O等多种接口集成到一枚芯片上，形成了一个只有芯片大小，但能完成特定任务的计算控制管理系统。 MCU的构成形态相对简单，往往只能够胜任某

  半导体 /

  1. 概述 当前，在工业控制中广泛采用总线技术，它把系统中的各个设备连接起来,形成一个工业网络系统。在这个系统上面的节点有：具备智能和通信特点的传感器、控制器、各类通信设施和计算机等。然而,由于各集团之间的利益竞争,目前的工业现场仪表总线方式非常多,有的仪表采用串口通讯方式，有的采用USB总线方式，有的采用CAN总线方式，有的采用以太网方式。这些仪表各自独立，难以统一集中监控或管理，显然,这些总线控制管理系统的发展的新趋势应该是共同遵从统一的技术规范,真正形成一套开放式互联系统,并与目前已普遍的使用的信息网络——以太网无缝连接。因此,构建工业以太网将是工业控制网络的主要发展趋势。 但是，在处理器方面，目前在8位和16 位微控制器

  研制 /

  近日，德赛西威发布投资者关系活动记录表披露，公司基于英伟达Orin芯片可实现L4级别功能的高级无人驾驶域控制器产品—IPU04，已获得了多个项目定点，目前正在研发过程中，公司将着力推进其快速规模化量产。 德赛西威的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务，其基本的产品为车载信息娱乐系统、车身信息与控制管理系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。德赛西威表示，公司智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企的新项目订单。 不过，由于上游缺芯给汽车行业带来不小的影响，德赛西威称，芯片短缺问题不仅影响企业同时影响着整个行业，公司已从多重维度积极做

  汽车域控制器是一种集成化的控制器，用于管理和控制汽车电子系统中的多个嵌入式电子控制单元（ECU）。它作为整车电子系统的中枢，通过处理和分发数据，实现各个ECU之间的协调与通信，以实现整车系统的综合控制和优化。 汽车域控制器的基本功能包括数据处理和控制、通信和网络管理、安全与故障诊断等。它可以接收和处理来自各个传感器的数据，并根据预设的算法和逻辑进行决策和操作，控制车辆的各项功能和系统。同时，它还负责管理和协调各个ECU之间的数据交换和通信，以确保整车系统的有效协同工作。 域控制器具备较高的智能化和集成化水平，可以整合不同的汽车电子系统，如车身电子、底盘电子、发动机电子、车载娱乐和信息、辅助驾驶等，实现这些系统之

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